Mettre en pratique la simplicité - c'est simple, non ? Après ces deux journées passionnantes, les nombreux participants au Forum FAIRTIQ 2022 ont probablement conclu que la simplicité dans le résultat signifie généralement de la complexité en coulisses.
Plusieurs experts du monde des transports, de la science et des institutions publiques ont discuté des sujets d'actualité - comment mettre en œuvre de manière ciblée l'introduction du ticket allemand ou comment motiver davantage d'automobilistes à opter pour les transports publics. Il a également été question des différentes innovations dans les domaines de la tarification et de la distribution qui rythment le quotidien des passager·ère·s de l’Allemagne, l’Autriche et la Suisse.
Vous trouverez ci-dessous une brève rétrospective du Forum FAIRTIQ de cette année ainsi que plusieurs points forts évoqués.
“L’idée de l’abonnement général confort (équivalent suisse de la Bancard 100 allemande) ne m’a plus quitté…”
Gian-Mattia Schucan, fondateur et directeur de FAIRTIQ, a lancé le forum FAIRTIQ avec un témoignage personnel : la simplicité dans les transports publics faisait déjà partie de sa vision au début de FAIRTIQ, lorsqu'il travaillait encore comme directeur des ventes aux CFF, dans l’idée de rendre l'utilisation des transports publics plus attrayante.
Pour en savoir plus sur l'histoire de la création de FAIRTIQ, cliquez ici.
La solution FAIRTIQ n'est pas seulement simple pour les utilisateur·trice·s - elle est aussi particulièrement rapide et facile à mettre en œuvre pour les entreprises de transport et les autorités organisatrices.
Aujourd'hui, FAIRTIQ compte 60 partenaires dans le domaine du transport public répartis dans 6 pays ; ce nombre ne cesse d'augmenter. Chaque jour, 130000 trajets sont enregistrés par FAIRTIQ et les 137 collaborateurs veillent à ce que le produit 'FAIRTIQ' soit constamment optimisé. A titre d'exemple, Gian-Mattia Schucan présente pour la première fois la mise en page de la fonctionnalité co-passager-ère-s qui sera déployée dans les prochains mois.
Dans le reportage produit par BBC StoryWorks Commercial Productions, Gian-Mattia Schucan explique que la technologie FAIRTIQ n’est pas seulement utilisée dans toute la Suisse, mais qu’elle fonctionne aussi depuis quelque temps déjà dans d’autres régions d’Europe. Cette expansion au-delà des frontières helvétiques est importante, car elle permet de continuer d’améliorer l’application et d’avancer vers des transports publics plus simples et durables partout dans le monde.
Dr. Felix C. Seyfarth travaille entre autres comme chargé de cours sur la créativité et le pouvoir d'action à l'Université de St-Gall. Il a particulièrement mis l'accent sur la complexité de la mise en œuvre de la simplicité dans sa présentation.
Pour que l'utilisation des transports publics soit un véritable succès et que de plus en plus de personnes se tournent vers le bus et le train, les entreprises de transports publics doivent agir en fonction des client·e·s. Une solution peut être la simplicité pour les client·e·s, mais aussi pour les entreprises et les autorités de transport.
Le Dr Seyfahrt revient sur la complexité qui se cache derrière des produits simples en prenant l'exemple de l'Ipod - un produit révolutionnaire et innovant qui a su répondre à l'air du temps et qui a eu le pouvoir de bouleverser toute l'industrie musicale, mais dont le développement a été hautement complexe.
Le principe de simplicité n'est jamais terminé. Présenter un produit complexe aux utilisateur·trice·s de la manière la plus simple possible, se limitant à la seule utilité nécessaire - c'est la simplicité.
Lors du panel de discussion sur la simplicité dans la mobilité et les transports publics, nos trois experts ont discuté sous la modération de Maurice Rapin. Il a été question de la situation actuelle dans l'espace Allemagne-Autriche-Suisse et de ce qui sera encore nécessaire à l'avenir pour simplifier les transports publics.
Kerstin Haarmann est présidente du conseil d’administration de l’Association allemande des Transports. Cette dernière est une association environnementale à but non lucratif qui s'engage en faveur d'un changement de cap dans les transports, d'une mobilité respectueuse du climat, sûre et saine pour les personnes. Mme Haarmann explique d'emblée que la multitude d'associations de transport en Allemagne ralentit le développement “il suffit d'embarquer et de voyager”.
En Suisse aussi, la part modale des transports publics (21%) n'est pas encore là où elle devrait être dans le cadre des objectifs de protection du climat, estime Daniel Hofer de la BLS. La complexité de l'achat des billets, qui constitue un obstacle pour les nouveaux client·e·s, est une des raisons pour ne pas utiliser les transports publics.
Dr. Felix C. Seyfarth estime qu'il vaut la peine de se pencher sur la numérisation qui est déjà avancée dans le secteur de la musique, des taxis et des journaux.
Kerstin Haarmann voit dans la résolution de la problématique des zones une opportunité de simplifier le produit des transports publics. La complexité de l'interconnexion doit être simplifiée et un horaire cadencé intégral doit être mis en place.
En Allemagne, avant que la numérisation ne prenne encore de l'élan, nous devons d'abord faire un pas en arrière et simplifier la complexité des interconnexions ! - Kerstin Haarmann, présidente du conseil d’administration de l’Association allemande des Transports
Daniel Hofer de la BLS ajoute que la Suisse connaît une problématique similaire à celle des Länder allemands en ce qui concerne la souveraineté des cantons. Il souligne que la solution FAIRTIQ propose une offre qui fonctionne au-delà des frontières de la communauté et résout la problématique, du moins pour les passager·ère·s.
Dr. Felix C. Seyfarth argumente que la simplicité reste certes coûteuse, mais aussi lucrative - on peut le voir dans des entreprises comme Google ou Apple. Là-bas, les effets de réseau sont pertinents et rendent l'utilisation d'un produit encore meilleure si davantage de personnes l'utilisent.
Daniel Hofer approuve et ajoute que la simplification du système tarifaire est une tâche conséquente, mais qu'elle est également indispensable pour attirer davantage de personnes vers les transports publics.
"Si le billet à 49 € voit le jour, les associations devront être particulièrement attentives à ce qu'elles veulent proposer aux clients qui n'ont pas d'abonnement". - Kerstin Haarmann
"Nous avons besoin de solutions dans les transports publics qui soient à l'épreuve des défaillances et des erreurs, de sorte que je n'aie pas à craindre d'avoir un faux billet. Dans les transports publics, il ne s'agit pas seulement d'une gestion orientée vers le profit, mais aussi d'intérêts publics, comme le service universel et le changement de mode de transport, qu'il est judicieux de promouvoir." - Dr. Felix Seyfahrt
La première journée du Forum FAIRTIQ a été complétée par trois présentations de partenaires FAIRTIQ. Christine Maier des transports publics de Bienne (VB), Christian Hillbrand de l'autorité de transport du Vorarlberg (VVV) et Kathrin Jähnert-Elster de la Halleschen Verkehrs-AG (HAVAG) ont expliqué comment ils ont réussi à convaincre leurs client·e·s d'adopter FAIRTIQ.
Les Transports publics suisses de Bienne collaborent avec FAIRTIQ depuis 2015. Le partenariat a débuté suite à un changement de paradigme dans les systèmes de distribution des TPB et dans le but de réduire le nombre d'automates afin d'offrir aux client·e·s une solution numérique simple.
"À Bienne, en raison de la démographie, il y a une assez grande proportion de passagers qui préfèrent acheter leurs billets en espèces au guichet. Les intéresser à une solution numérique est toujours un défi pour nous". - Christine Maier, TPB
En 2018, l'autorité de transport du Vorarlberg (VVV) a opté pour la solution de billetterie numérique de FAIRTIQ pour la même raison que les TPB, à savoir la réduction du nombre de distributeurs de billets.
A la VVV, le groupe d'utilisateurs·trices de FAIRTIQ est principalement composé d'utilisateurs·trices occasionnels. La fonction de plafonnement et le ciblage des client·e·s avec des bonus ou des réductions sont particulièrement appréciés et utilisés par la VVV.
FAIRTIQ est disponible dans la zone HAVAG avec un eTarif classique et en version pilote avec un tarif aérien au kilomètre. Le partenariat se distingue en particulier par les activités d'étude de marché, sur lesquelles vous pouvez en apprendre davantage dans ce blog post séparé.
L'étude de marché fournit des informations importantes sur le comportement et les besoins des client·e·s de HAVAG.
"Nous avons notamment examiné si FAIRTIQ pouvait motiver les client·e·s à utiliser davantage les transports publics".
Ainsi, près d'un·e sondé·e sur trois utilisant l'application depuis plus d'un mois a indiqué qu'il effectuait environ quatre trajets de plus par mois qu'auparavant grâce à l'application.
Comment réussir aisément en marketing ? Nous partageons nos enseignements tout au long du processus de la campagne (organisation du marketing, production de contenu et communication)
Quelles données obtenons-nous, comment pouvons-nous les traiter chez FAIRTIQ et avec les partenaires ?
Nous avons appris que plus de choix n'est pas toujours mieux - alors comment apporter la simplicité dans les transports publics ?
Comment fonctionne notre service client, de quels outils dispose FAIRTIQ ? Nous décrivons pourquoi la simplicité est un thème important dans le contact avec les clients.
Comment se présente la fraude chez FAIRTIQ et comment gérons-nous les abus ? Nous mettons en lumière les processus internes ainsi que la collaboration avec les partenaires.
Peter Füglistaler, directeur de l'Office fédéral des transports (OFT), a guidé les participants à travers la politique suisse de distribution et de prix dans les transports publics.
👉 Cliquez ici pour en savoir plus sur la discussion du panel.
👉 Vous pouvez lire ici notre blog post sur notre forum FAIRTIQ 2021.
👉 Inscrivez-vous à notre newsletter destinée aux partenaires FAIRTIQ